Въпреки изключителната икономическа нестабилност през последните три години, стоманодобивната промишленост на Бангладеш продължава да расте.Бангладеш вече беше третата по големина дестинация за износ на скрап от САЩ през 2022 г. През първите пет месеца на 2022 г. Съединените щати са изнесли 667 200 тона скрап от стомана за Бангладеш, на второ място след Турция и Мексико.
Въпреки това, сегашното развитие на стоманодобивната промишленост в Бангладеш все още е изправено пред предизвикателства като недостатъчен пристанищен капацитет, недостиг на електроенергия и ниско потребление на стомана на глава от населението, но се очаква пазарът на стомана да нарасне силно през следващите години, докато страната върви към модернизация.
Растежът на БВП стимулира търсенето на стомана
Тапан Сенгупта, заместник-управляващ директор на Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), каза, че най-голямата възможност за развитие на стоманодобивната индустрия в Бангладеш е бързото развитие на инфраструктурното строителство като мостовете в страната.В момента потреблението на стомана на глава от населението в Бангладеш е около 47-48 кг и трябва да нарасне до около 75 кг в средносрочен план.Инфраструктурата е в основата на икономическото развитие на една страна, а стоманата е гръбнакът на инфраструктурното строителство.Бангладеш, въпреки малкия си размер, е много гъсто населен и трябва да развие повече комуникационни мрежи и да изгради инфраструктура като мостове, за да стимулира повече икономическа активност.
Много от изградените инфраструктурни проекти вече играят роля в икономическото развитие на Бангладеш.Мостът Бонго Бунду, завършен през 1998 г., свързва източната и западната част на Бангладеш по шосе за първи път в историята.Многофункционалният мост Падма, завършен през юни 2022 г., свързва югозападната част на Бангладеш със северните и източните региони.
Световната банка очаква БВП на Бангладеш да нарасне с 6,4% на годишна база през 2022 г., 6,7% на годишна база през 2023 г. и 6,9% на годишна база през 2024 г. Потреблението на стомана в Бангладеш се очаква да нарасне с подобна сума или малко повече за същия период.
Понастоящем годишното производство на стомана в Бангладеш е около 8 милиона тона, от които около 6,5 милиона тона са дълги, а останалото е плоски.Капацитетът на страната е около 5 милиона тона годишно.Растежът на търсенето на стомана в Бангладеш се очаква да бъде подкрепен от повече капацитет за производство на стомана, както и от по-голямо търсене на скрап.Големи конгломерати като Bashundhara Group инвестират в нов капацитет, докато други като Abul Khair Steel също разширяват капацитета.
От 2023 г. капацитетът на BSRM за производство на стомана в индукционната пещ в Chattogram City ще се увеличи с 250 000 тона годишно, което ще увеличи общия му капацитет за производство на стомана от сегашните 2 милиона тона годишно до 2,25 милиона тона годишно.Освен това BSRM ще добави допълнителни 500 000 тона арматурно желязо годишен капацитет.Сега компанията разполага с две мелници с общ производствен капацитет от 1,7 милиона тона/година, който ще достигне 2,2 милиона тона/година до 2023 г.
Стоманодобивните заводи в Бангладеш трябва да проучат иновативни начини за осигуряване на стабилно снабдяване със суровини, тъй като рисковете от доставките на скрап ще се увеличат, тъй като търсенето на скрап се покачва в Бангладеш и други части на света, казаха източници от индустрията.
Купете стоманен скрап от кораб за насипни товари
Бангладеш се превърна в един от основните купувачи на скрап от стомана за кораби за насипни товари през 2022 г. Четирите най-големи производителя на стомана в Бангладеш увеличиха покупките на скрап от кораби за насипни товари през 2022 г. на фона на периодични покупки на скрап от контейнери от турски стоманодобивни заводи и силни покупки от страни като Пакистан .
Тапан Сенгупта каза, че в момента вносният скрап от кораб за насипни товари е по-евтин от вносния скрап от контейнери, така че скрапът, внесен от BSRM, е предимно скрап от кораб за насипни товари.През последната финансова година BSRM е внесла около 2 милиона тона скрап, от които вносът на скрап от контейнери представлява около 20 процента.90% от материала за производство на стомана на BSRM е стоманен скрап, а останалите 10% са директно редуцирано желязо.
В момента Бангладеш набавя 70 процента от общия си внос на скрап от кораби за насипни товари, докато делът на внесения скрап от контейнери е само 30 процента, рязък контраст с 60 процента през предходните години.
През август внесеният скрап от кораб за насипни товари HMS1/2 (80:20) беше средно 438,13 щатски долара/тон (CIF Бангладеш), докато внесеният скрап от контейнери HMS1/2 (80:20) (CIF Бангладеш) беше средно 467,50 щатски долара/тон.Спредът достигна $29,37/тон.За разлика от това, през 2021 г. HMS1/2 (80:20) цените на вносния скрап от кораби за насипни товари бяха средно с 14,70 $/тон по-високи от цените на вносния скрап от контейнери.
Изграждането на пристанището е в ход
Тапан Сенгупта цитира капацитета и цената на Chattogram, единственото пристанище в Бангладеш, което обикновено се използва за внос на скрап, като предизвикателство за BSRM.Разликата в доставката на скрап от западното крайбрежие на САЩ до Бангладеш в сравнение с Виетнам беше около $10/тон, но сега разликата е около $20-$25/тон.
Според съответната оценка на цените, средният CIF внесен стоманен скрап от Бангладеш HMS1/2 (80:20) досега тази година е с 21,63 щатски долара/тон по-висок от този от Виетнам, което е с 14,66 щатски долара/тон по-висока от ценовата разлика между двамата през 2021 г.
Източници от индустрията казват, че скрапът се разтоварва в пристанището Chattogram в Бангладеш със скорост от около 3200 тона/ден, с изключение на уикендите и празниците, в сравнение с около 5000 тона/ден за скрап и 3500 тона/ден за срязващ скрап в пристанище Кандра през Индия, включително почивните дни и празниците.По-дългото време на чакане за разтоварване означава, че купувачите от Бангладеш трябва да плащат по-високи цени от потребителите на скрап в страни като Индия и Виетнам, за да получат скрап от кораби за насипни товари.
Очаква се ситуацията да се подобри през следващите години, като започне изграждането на няколко нови пристанища в Бангладеш.Голямо дълбоководно пристанище е в процес на изграждане в Матарбари в квартал Кокс Базар в Бангладеш, което се очаква да заработи до края на 2025 г. Ако пристанището продължи по план, то ще позволи на големи товарни кораби да акостират директно в доковете, вместо като големи кораби закотвят на места за закотвяне и използват по-малки кораби, за да докарат стоките си до брега.
Работата по оформянето на обекта също е в ход за терминала Halishahar Bay в Chattogram, което ще увеличи капацитета на Chattogram Port и ако всичко върви добре, терминалът ще заработи през 2026 г. Друго пристанище в Mirsarai също може да влезе в експлоатация на по-късна дата, в зависимост от това как се материализират частните инвестиции.
Големи проекти за пристанищна инфраструктура, които се изпълняват в Бангладеш, ще осигурят по-нататъшен растеж на икономиката на страната и пазара на стомана през следващите години.
Време на публикуване: 28 септември 2022 г